«Равная дорога»
«Равная дорога» — это первая в Республике Казахстан автошкола для людей с инвалидностью. В рамках проекта «Казахстан all inclusive» я беседую с создателем автошколы Салимханом Сабитовым – об автомобилях, о том, как детская мечта водить машину может стать чем-то большим, и планах на будущее.
- Салимхан, добрый день! Прежде чем мы начнем говорить о твоем интересном и важном проекте, расскажи немного о себе.
- Я родился в Акмолинской области, город Кокшетау. В семье нас пятеро. Я - самый старший. После меня – два брата и две сестры. Отец более 20 лет работал в районной газете корреспондентом. Мама - социальный работник. По традициям казахского народа, как первый внук я воспитывался у родителей отца, у бабушки и дедушки в небольшом ауле Егинди-Агаш (в соседней деревне Сырымбет когда-то воспитывался и вырос сам Чокан Валиханов - казахский ученый, историк, этнограф, фольклорист, путешественник, просветитель и востоковед, прим. ред). Там я пошел в первый класс. Несмотря на то, что учился всего лишь год в этой школе, всегда вспоминаю ее только с теплом. Мои первые учителя, друзья-одноклассники, которые никогда не обращали внимания на мою инвалидность. От дома до школы расстояние небольшое. Тем не менее, эти ребята приходили ко мне пораньше и возили меня на санках до школы и обратно. Затем учился на дому, уже в районном центре до 4 класса. Так как в школах боялись за меня, что могу упасть.
Спустя некоторое время папа узнал про школу-интернат для детей с поражением опорно-двигательного аппарата в областном центре, городе Петропавловске и привез меня туда. Открыл эту школу уникальный человек Шамиль Шакшакбаев. У него тоже была инвалидность (отсутствовали нижние конечности, рука). Благодаря ему, его проекту инклюзивного образования, все мы, воспитанники этой школы (на сегодняшний день порядка 100 человек) получили образование, трудоустроились, создали семьи, одним словом, нашли себя в этой жизни и самореализовались. Работаю с молодежью в бюджетной организации. Продолжая дело своего учителя и наставника Шамиля Тауфиковича Шакшакбаева на сегодняшний день, я основатель и директор первой в Казахстане автошколы для людей с поражением опорно-двигательного аппарата.
С 2013 года занимаюсь волонтерством, в основном защищая интересы людей с ограниченными возможностями. В 2015 году женился. В 2019 году родилась доченька. Я счастливый человек!
- Правда, что сесть за руль автомобиля ты мечтал с самого детства? О какой машине ты тогда мечтал? И как твоя мечта о вождении превратилась в проект целой автошколы?
- Да, это правда. Все мы с друзьями из интерната еще когда учились в школе задумывались, мечтали, когда-нибудь сесть за руль и покататься. В интернате был очень добрый водитель, дядя Коля. Разрешал посидеть за рулем. Тогда мы просто мечтали. А в 2018 году я задумался об этом всерьез. Так как на такси не всегда есть деньги, в автобусах не всегда комфортно. В связи с этим как-то, приняв участие в приеме граждан, я предложил на базе действующей автошколы приобрести автомобиль с ручным управлением для лиц с инвалидностью. Тогда мне ответили, что это не рентабельно и на это нет средств. Буквально спустя неделю я узнаю о конкурсе стартап-проектов, организованном Ассамблеей народа Казахстана в городе Алматы. Успешно презентую проект, получаю финансовую поддержку от Алматинской компании Metall Prom Group, и еще через неделю выступаю перед молодежью в форуме «Жастар Синергиясы» в городе Астана. Там меня поддерживает меценат Международного благотворительного фонда «Алтын Қыран» и дарит новый автомобиль. Так мечта превратилась в целый проект.
- Как твои родные и близкие отнеслись к тому, что ты придумал и запустил такой проект?
- Они меня всегда поддерживали во всем. Радовались вместе со мной. А когда начали видеть первые результаты, а это ни много ни мало - 28 человек, успешно прошедшие курсы вождения, получившие свои водительские удостоверения, многие гордились небольшими победами!
- Есть много способов сделать машину доступной и комфортной для пассажира с ОВЗ – с помощью подъемника, увеличенной площади салона, креплений. Есть даже специальные роботизированные устройства, которые загружают инвалидную коляску в багажник. А как можно сделать автомобиль доступным для водителя с инвалидностью? Это индивидуальная адаптация машины, или где-то выпускают автотранспорт, доступный для водителей с ПОДА?
- При написании проекта я изучал этот вопрос. В развитых странах это практикуется уже давным-давно. И везде по-разному. Я ездил в Челябинск, РФ. Там завод, где есть лицензия на переоборудование автомобиля на ручное управление для лиц с инвалидностью. Так как в моей машине коробка передач автомат, мне установили всего лишь одну деталь в районе руля, которая выполняла две функции: тормоз и газ, при этом не трогая имеющиеся педали. Напоминает штурвал самолета, очень удобно. От себя толкаешь – тормоз, на себя – газ.
- Насколько человеку с ДЦП удобно водить современные автомобили? Какие модели машин удобнее и комфортнее? Например, на чем ездишь ты?
- Начнем с того, что заболевание ДЦП имеет разные формы. От тяжелых до легких. Могу сказать только за таких, как сам, у которых средняя форма тяжести. У меня парализована правая сторона тела. Я левша. Я комбинирую. Ногами нажимаю на тормоз, а руками на газ. Но данная модификация в машине как у меня, позволяет управлять автомобилем человеку, не имеющему ног, но при этом у него работают в полном объеме обе руки. Модель машины не имеет значения. Повторюсь, что все это зависит от тяжести заболевания. Но приоритетнее будет автомобиль с коробкой передач автомат. У меня LADA Granta, 2018 года выпуска, отечественной сборки. Меня устраивает!
- Сколько учеников уже выпустилось из автошколы? Сколько из них с инвалидностью? В чем мотивация таких учеников?
- Всего на сегодняшний день 28 выпускников. Из них 10 человек с инвалидностью, 4 из которых приобрели себе автомобиль и уверенно катаются по городу и не только. Большинство из них долго боролись со своим страхом. Понимали, насколько это ответственно. Для них 20 км/ч уже казалось огромной скоростью. Работа была временно приостановлена во время пандемии. Сейчас набираю новую группу.
- Как проходит обучение?
- Как и у всех остальных, со сверстниками без инвалидности. Курс обучения состоит из теоретических и практических занятий. Учатся полтора-два месяца. Сначала катаются за городом, где немного машин. Чтобы привыкли к машине, почувствовали габариты техники, не пугались. Затем уже внутри города и на автодроме. Всего должны откатать 56 часов. Затем внутренние экзамены в автошколе. Если проходят успешно, идут сдавать экзамены в спецЦоне и получают свои водительские удостоверения.
- Как готовят инструкторов к работе с учениками с инвалидностью?
- У меня требования минимальные. Главное - адекватное поведение, индивидуальный подход к каждому и терпение, не выражаться матом, не кричать.
- Возвращаясь к одному из твоих интервью трехлетней давности, ты говорил, что власти Североказахстанской области и Петропавловска оказывали поддержку твоему проекту и даже была идея брать ребят закончивших твою автошколу на работу таксистами в местный таксопарк. Удалось ли в итоге реализовать эту задумку?
- Не совсем, частично. Из выпускников только двое пока в свободное время оказывают услуги такси. Изучаем пока изнутри. В будущем надеюсь, что доведем до ума и реализуем и этот проект. С высоким качеством сервиса!
- На момент запуска твоего проекта в 2018 году ты был единственным в этой сфере. А знаешь ли ты о подобных школах в других регионах Казахстана? Или ты все еще остаешься единственным в этой нише?
- Остаюсь единственным. Во многих регионах есть водители с инвалидностью, управляющие автомобилем. Но они не обучают навыкам вождения остальных. Некоторые помогают при переоборудовании.
- А что ты думаешь про сервисы такси? Насколько такси в Казахстане удобно для туристов и жителей с особыми потребностями?
- У нас с этим пока большие проблемы. Можно сказать, нет таких автомобилей. Функционирует конечно социальное такси для маломобильных людей. В основном это бабушки и дедушки. Эти машины не приспособлены для колясочников. А тех, которые приспособлены (газели, ларгусы) не хватает, мало. Над этим еще нужно поработать.
- Дом и машина – это два таких «островка доступности», где человек с инвалидностью может с комфортном находиться и перемещаться до других доступных объектов. Как ты думаешь, что нужно сделать, чтобы мы уже перестали говорить о доступной среде – чтобы она стала такой «функцией по умолчанию» повсеместно?
- Элементарно Ватсон! Шучу. Просто меньше слов, больше действий при создании доступных условии. Пандусы как надо, а не просто их наличие. Проемы дверей для проезда обычной инвалидной бытовой коляски. Нескользкий кафель во всех социально-значимых объектах (больницы, театры, вузы, акиматы и так далее), обязательное наличие парковочных мест для лиц с инвалидностью. Вроде бы и идет работа в этом направлении, но все равно, многое еще надо сделать.
- Как в целом ты оцениваешь развитие доступной среды и инклюзии в нашей стране за последние несколько лет?
- За последние несколько лет есть изменения в лучшую сторону. Обновлены автобусные парки, где продуман доступ для инвалидов-колясочников, созданы условия в аэропортах, в авто и жд-вокзалах (комнаты отдыха, пандусы, кнопки вызова, туалеты, услуги сопровождения, шрифты Брайля, рельефные дорожки, поручни, резиновые покрытия на скользкий кафель, лифты). В учреждениях образования стали глубже изучать проблемы людей с инвалидностью и создавать равные условия при получении знаний (не только для тех, у кого ДЦП, но и для незрячих, неслышащих и так далее). Одним словом, есть изменения. Это видно и по увеличенному количеству людей с инвалидностью, свободно передвигающихся по городу, принимающих активное участие в спортивных, культурно-массовых мероприятиях.
- Есть ли у тебя планы на дальнейшее развитие твоего проекта или может быть есть другие социальные идеи?
- Социальных идей у меня много. А в планах по развитию действующего проекта есть задача расширения. Масштабирование в других городах Казахстана.
- Ты сам любишь путешествовать на автомобиле? Или предпочитаешь другие виды транспорта – самолет, поезд? Где ты уже побывал в Казахстане? Какие места посоветуешь для автолюбителей? Развит ли в нашей стране автотуризм?
- Да, я люблю путешествовать на своем автомобиле. Но все же это зависит от дальности поездки. Исходя из моей практики если от Петропавловска до Кокшетау, в Боровое, Астану, Караганду и на Балхаш, к примеру можно и на своей машине. Дорога позволяет. В любой момент можно остановиться, любоваться красотой природы. А если в Актау, в Алматы или Туркестан, то комфортнее либо на поезде, либо на самолете. В Казахстане есть очень много мест, которых можно посетить. Бурабай – наша Швейцария, Бозжырау в Мангыстауской области, Чарынски каньон…. Можно перечислять и перечислять.